Otras Instalaciones de Transporte

Droneport en Ruanda / Foster + Partners

Droneport en Ruanda – Descripción de Foster + Partners.

Propuestas para el proyecto Droneport lanzado en Suiza para salvar vidas y construir economías

Lord Foster ha lanzado propuestas para el proyecto Droneport en África, para apoyar rutas de drones de carga capaces de entregar suministros urgentes y valiosos a zonas remotas a gran escala. El proyecto es una colaboración entre los Redline partners encabezados por Afrotech, École polytechnique fédérale de Lausanne (EPFL); la Norman Foster Foundation; y  Foster + Partners.

Droneport exterior view. Courtesy of Foster + Partners
Droneport exterior view. Courtesy of Foster + Partners

Las rutas de los drones de carga tienen utilidad dondequiera que haya una carencia de caminos. Al igual que los teléfonos móviles administrados con líneas fijas, los drones de carga puede trascender las barreras geográficas, como montañas, lagos, y los ríos no navegables sin la necesidad de infraestructura física a gran escala. Sólo un tercio de los africanos viven a menos de dos kilómetros de una carretera, y no hay autopistas continentales, casi no hay túneles y no hay suficientes puentes que puedan llegar a las personas que viven en zonas remotas del continente. Se necesitarían niveles sin precedentes de inversión en carreteras y ferrocarriles para alcanzar el crecimiento exponencial de la población de África, que se duplicará a 2,2 mil millones en 2050. Un “salto de infraestructura” es esencial con la tecnología de los aviones no tripulados y los sistemas de energía limpia para superar los desafíos del futuro.

Droneport exterior dropoff. Courtesy of Foster + Partners
Droneport exterior dropoff. Courtesy of Foster + Partners

Los drones especializados pueden llevar suministros de sangre y de salvamento a lo largo de 100 kilómetros a un costo mínimo, proporcionando una alternativa asequible que puede complementar las entregas por carretera. Operarían los servicios dos redes paralelas, Redline usando aviones teledirigidos más pequeños para los suministros médicos y de emergencia; Y el Blueline comercial que transportaría cargas útiles cruciales más grandes tales como recambios, electrónica, y comercio electrónico, complementando y subsidiando la red de Redline.

Droneport design and comparison. Courtesy of Foster + Partners
Droneport design and comparison. Courtesy of Foster + Partners

El Droneport ofrece una nueva tipología para un edificio que esperamos se convierta en una presencia omnipresente, al igual que las gasolineras se han convertido en una infraestructura dispersa para el tráfico rodado. La propuesta tendrá una fuerte presencia cívica, basada en el uso compartido y múltiple. Permite el aterrizaje seguro de aviones teledirigidos silenciosos en un área densamente poblada, e incluye una clínica de salud, una tienda de fabricación digital, una sala de correos y mensajería y un centro de comercio electrónico que le permite ser parte de la vida de la comunidad local.

Droneport workshop. Courtesy of Foster + Partners
Droneport workshop. Courtesy of Foster + Partners

El proyecto es una evolución de la experiencia previa de Foster + Partners en la construcción de aeropuertos, así como de anteriores estudios de construcción lunar realizados en asociación con la Agencia Espacial Europea. Del mismo modo que las estructuras diseñadas para la Luna utilizan un marco inflable mínimo y un suelo lunar impreso 3D, el Droneport se imagina como un “kit de piezas” donde sólo se entregan el encofrado básico, la maquinaria de ladrillo-prensa, y las materias primas como la arcilla para ladrillos y los cantos rodados para el fundamento, son de origen local, lo que reduce los costos de transporte de material y lo hace más sostenible. La idea central es “hacer más con menos” y la estructura de ladrillo abovedado con una huella mínima en el suelo pueden ser fácilmente montada por las comunidades locales. Múltiples bóvedas también pueden unirse para formar espacios flexibles basados en la demanda y las necesidades del lugar en particular, y la evolución de la tecnología de drones. Los Droneports también serán centros de fabricación de drones, generando oportunidades de empleo para la población local. Al dar a la población local el conocimiento de la construcción, el proyecto busca dejar un legado que va a iniciar un cambio que es más grande que el propio edificio.

Droneport construction sequence. Courtesy of Foster + Partners
Droneport construction sequence. Courtesy of Foster + Partners

The pilot project – slated to begin in 2016 – is based in Rwanda, a country whose physical and social geography poses multiple challenges for prototyping the future of the projected Redline trans-continental network. This initial plan for three buildings, to be completed by 2020, will enable the network to send supplies to 44 per cent of Rwanda. Subsequent phases of the project could see in excess of 40 Droneports across Rwanda, and the country’s central location could allow easier expansion to neighbouring countries such as Congo, saving many thousands more lives.

El proyecto piloto, que comenzará en 2016, tiene su sede en Ruanda, un país cuya geografía física y social plantea múltiples desafíos para prototipar el futuro de la red transcontinental proyectada de Redline. Este plan inicial de tres edificios, que se completará en 2020, permitirá a la red enviar suministros al 44% de Ruanda. Las fases subsiguientes del proyecto podrían significar más de 40 Droneports a lo largo de Rwanda, y la localización central del país podría permitir la expansión más fácil hacia los países vecinos tales como Congo, ahorrando muchos millares más de vidas.

Droneport locations. Courtesy of Foster + Partners
Droneport locations. Courtesy of Foster + Partners

Lord Foster, Presidente y Fundador de Foster + Partners:

“África es un continente donde la brecha entre la población y el crecimiento de las infraestructuras está aumentando exponencialmente. La escasez de infraestructura terrestre tiene un impacto directo en la capacidad de entregar suministros que dan vida, incluso donde algo tan básico como la sangre no siempre está disponible para el tratamiento oportuno. Necesitamos soluciones audaces y radicales inmediatas para abordar esta cuestión. El proyecto Droneport trata de hacer “más con menos”, aprovechando los recientes avances en tecnología de aviones no tripulados -algo que suele asociarse con la guerra y las hostilidades- para hacer un impacto inmediato para salvar vidas en África. El desafiante panorama geográfico y social de Ruanda lo convierte en un banco de pruebas ideal para el proyecto Droneport. Este proyecto puede tener un impacto masivo a lo largo del siglo y salvar vidas inmediatamente “.

Droneport exterior community. Courtesy of Foster + Partners
Droneport exterior community. Courtesy of Foster + Partners

Jonathan Ledgard, fundador de Redline:

“Es inevitable en un planeta atestado, con recursos limitados, que vayamos a hacer un uso más intensivo de nuestro cielo usando robots voladores para mover mercancías más rápido, más barato y con mayor precisión que nunca. Pero no es inevitable que estas embarcaciones o sus sitios de desembarque sean diseñados para ser resistentes y suficientemente baratos para servir a las comunidades más pobres que pueden hacer uso de ellas. Droneport es un intento de hacer que eso suceda, y para mejorar la salud y los resultados económicos en África – y más allá. Estamos orgullosos de tener a Norman Foster, un arquitecto con una amplia experiencia personal de vuelo, como nuestro socio en este proyecto “.

Kivu Droneport on the peninsula. Courtesy of Foster + Partners
Kivu Droneport on the peninsula. Courtesy of Foster + Partners

● Este proyecto es la primera iniciativa de la Fundación Norman Foster, que actualmente se encuentra en Madrid.

● Cada año, hay 450.000 muertes debidas a la malaria, de las cuales el 25% se atribuye a la falta de sangre disponible para el tratamiento.

● 100.000 también mueren cada año a causa de la Enfermedad de células falciformes, cuyo tratamiento requiere transfusiones de sangre regulares y seguras.

● Inicialmente, el proyecto desplegará aviones de 3 metros de envergadura, capaces de transportar una carga útil de 10 kg. Para el 2025, habrá aviones no tripulados con una envergadura de 6 metros, capaces de transportar cargas útiles de 100 kg.

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